Chiptuning
Tuning via diagnose aansluiting
Tegenwoordig is het mogelijk om de tuning uit te voeren via de diagnose aansluiting van de auto. Dit biedt u enkele grote voordelen:
- Solderen aan het regelapparaat is niet meer nodig.
- Het regelapparaat hoeft niet meer uit- en ingebouwd te worden.
- De tuning is dus geheel onzichtbaar!
- Dit systeem kan inmiddels op alle nieuwe(re) modellen worden toegepast.
- Deze nieuwste vorm van chiptuning kost u niets extra's. U krijgt het tegen dezelfde prijs aangeboden bij De Koning Electronics.
Het motorstuurapparaat
Het motorstuurapparaat is voor het totale motormanagement verantwoordelijk, en controleert, stuurt en regelt alle belangrijke functies van de motor. Deze is afhankelijk van de belasting van de motor op dat moment en ook van de gezamenlijke omgevingsvariabelen zoals : buitentemperatuur, luchtdichtheid, motor, koelvloeistof en olietemperatuur enz. Dit wordt door de registratie van de bedrijfs- en rijeigenschappen d.m.v. voelers en sensoren die de druk, temperatuur, toerentallen, snelheden en luchtmassa met grote precisie aangeven mogelijk gemaakt. Het motorstuurapparaat gebruikt de in een speciale chip opgeslagen software met de voor die auto benodigde kennvelden, inspuiting, ontsteking, waterdruk en Lambda-waarde.
Zo wordt bijvoorbeeld afhankelijk van de belasting en de omgevingsparameters het optimale ontstekingsmoment, de benodigde brandstofhoeveelheid in combinatie met het juiste inspuitmoment en de benodigde turbodruk berekend. Deze gegevens worden bij het chiptunen naar de nieuwste technieken geoptimaliseerd. Dat betekent dat bijvoorbeeld alle parameters bij elkaar gedurende het totale toerenbereik gemeten, vergeleken en door een driedimensionaal computerprogramma afhankelijk van de belasting en van het toerental in zoverre verandert, dat de maximale belasting en het maximale koppel met inachtneming van de levensduur van de motor naast een minimaal brandstofverbruik zich optimaal tot elkaar verhouden.
Daardoor wordt een hoger motorvermogen, maar vooral ook een hoger koppel bereikt. Vermogen- en koppeltoename's tussen de 20% en de 40% zijn bij turbomotoren en 8% tot 12% bij normale aanzuigmotoren te realiseren, waardoor de versnelling, soepelheid en maximale snelheid wezenlijk verbeterd worden. De motor wordt ook soepeler, waarbij de levensduur van de motor bij een juiste tuning, normaal gebruik en regelmatig onderhoud weinig zal veranderen ten opzichte van een fabrieksmotor.
Het functioneren van het motorstuurapparaat
Een motorstuurapparaat is een microprocessor die afhankelijk van zijn ingangssignalen in combinatie met geheugen de totale motorsturing berekent. Een hoofdpunt bij de benzinemotoren is de berekening van de juiste en maximaal haalbare inspuithoeveelheid. Daarbij is de inspuithoeveelheid afhankelijk van de aangezogen lucht. De verhouding lucht / brandstof moet precies kloppen, wil de katalysator op de juiste manier werken. Bij maximale versnelling moet echter de gemeten waarde van de Lambda-sonde genegeerd worden om een maximale versnelling mogelijk te maken. Verder moet het ontstekingsmoment bepaald worden om het samengeperste mengsel te ontsteken. Is de ontsteking te laat, dan neemt het verbruik toe. Is de ontsteking echter te vroeg, dan begint de motor te kloppen. Tenslotte berekent het motormanagement nog vele andere waarden, bijvoorbeeld de uitschakeling van de inspuiting bij maximale toerentallen of bij maximale snelheidsbegrenzing (bij grote motoren). Ook een cruisecontrole kan geïntegreerd zijn, die door het motormanagement gestuurd wordt. Constant wordt, afhankelijk van de verschillende meetwaarden van bijvoorbeeld koelwater, brandstof, buiten- en olietemperatuur de sturing van de warmloopfase gestuurd. Bij moderne dieselmotoren wordt de inspuithoeveelheid afhankelijk van de hoeveelheid aangezogen lucht, de luchtdruk, de buitentemperatuur, het toerental en de belasting bepaald. Dit is noodzakelijk om aan de voorgeschreven uitlaatgasnormen te voldoen. Daarnaast moet bij turbomotoren de druk en het volume van de turbo exact bepaald worden afhankelijk van de belasting en het toerental. Al de gegevens, nodig voor de sturing, zijn daarnaast ook opgeslagen in de Eprom. Uit deze driedimensionaal opgeslagen gegevens (Kennvelden) berekent het stuurapparaat de inspuithoeveelheid.
De individuele afstemming voor iedere auto
Een chip van H&S oftewel de software die bij ons ontwikkeld is, wordt voor iedere auto afzonderlijk afgestemd om de individuele auto-eigenschappen, naast alle typische kenmerken van uw autosoftware te bewaken en bewaren. Ons doel daarbij is, om de totale individuele autokenmerken te behouden. Zoals bijvoorbeeld het chassis- en motornummer, vanaf fabriek geleverde opties, de dag van de productie, typische motorkenmerken, automaat of handgeschakeld, diagnoseherkenning, noodloopprogramma, opgeslagen fouten en uitvoeringscodes in de tuningsoftware mee te programmeren. Daardoor zal uw auto bij het uitlezen tijdens onderhoudswerkzaamheden of tijdens fout zoeken helemaal hetzelfde zijn als bij de originele software. Als bewijs van onze kundigheid worden we zelfs door de autofabrikanten ingehuurd bij de ontwikkeling van software voor nieuwe types. Bij de individuele afstemming van de software van uw auto wordt met veel aspecten rekening gehouden. Te weten: het type auto, motorkarakteristiek, mechanisch gelijke motoren met verschillende vermogens, toleranties en toeleveranciers, brandstofkwaliteit en normen voor uitlaatgassen en software-updates.
De autofabrikant
De autofabrikant moet bij de ontwikkeling van de motorstuurapparaten vele compromissen sluiten. De auto moet zo zuinig mogelijk zijn en moet voldoen aan de emissienormen. Verder is er verschil in brandstofkwaliteit in de diverse landen, en daardoor slechtere uitlaatgassen. Ook worden regelmatig de service-intervallen overschreden, en natuurlijk ook financiële redenen door duurdere verzekeringen bij snelle auto's. Door deze beperkingen tijdens de productie ontstaat een gematigde en daardoor minder snel programma voor de motorsturing. Daardoor is het stuurprogramma dat door de fabrikant in het stuurapparaat is geprogrammeerd, eigenlijk niets meer dan een compromis.
Overigens bieden intussen bijna alle fabrikanten auto's aan waarin mechanisch dezelfde motoren zitten met toch verschillende vermogens. Het type met de sterke motor en daardoor duurder, is mechanisch wel gelijk maar het verschil zit slechts in de software, geprogrammeerd in het motorstuurapparaat. In het verleden werden die sterkere motorvarianten meestal pas anderhalf tot twee jaar later aangeboden, om mensen die zo'n auto reden een koopimpuls te geven om dat nieuwe type te kopen. De verkoopafdeling heeft hier een belangrijke stem in. Wanneer u bereid bent om uw auto goed te onderhouden, en bij vol vermogen wat minder aan zuinig rijden denkt, dan bestaat de mogelijkheid uw auto te tunen. Het is onze bedoeling om het programma te optimaliseren, door de soepelheid van uw motor en de trekkracht over het totale toerentalgebied voelbaar te verbeteren. Vooral bij turbo-diesels zult u na het tunen het gevoel hebben in een andere auto te rijden. Het koppel is de hoeksteen voor de optimalisering van uw auto. Deze toename van het koppel, niet alleen bovenin, maar voornamelijk bij de lagere toerentallen in combinatie met de toename van het vermogen over het hele toerentalgebied laten de motor op bewegingen van het gaspedaal duidelijk beter reageren, en maken uw auto veel dynamischer en soepeler. Met onze chip krijgt u nu dezelfde auto, die u eerst van plan was te kopen.
De individuele afstemming voor iedere auto
Een chip van H&S oftewel de software die bij ons ontwikkeld is, wordt voor iedere auto afzonderlijk afgestemd om de individuele auto-eigenschappen, naast alle typische kenmerken van uw autosoftware te bewaken en bewaren. Ons doel daarbij is, om de totale individuele autokenmerken te behouden. Zoals bijvoorbeeld het chassis- en motornummer, vanaf fabriek geleverde opties, de dag van de productie, typische motorkenmerken, automaat of handgeschakeld, diagnoseherkenning, noodloopprogramma, opgeslagen fouten en uitvoeringscodes in de tuningsoftware mee te programmeren. Daardoor zal uw auto bij het uitlezen tijdens onderhoudswerkzaamheden of tijdens fout zoeken helemaal hetzelfde zijn als bij de originele software. Als bewijs van onze kundigheid worden we zelfs door de autofabrikanten ingehuurd bij de ontwikkeling van software voor nieuwe types. Bij de individuele afstemming van de software van uw auto wordt met veel aspecten rekening gehouden. Te weten: het type auto, motorkarakteristiek, mechanisch gelijke motoren met verschillende vermogens, toleranties en toeleveranciers, brandstofkwaliteit en normen voor uitlaatgassen en software-updates.
Zo wordt al snel duidelijk, hoeveel uitvoeringen er zijn en hoe uitgebreid een op maat gemaakte tuning is om een maximale kwaliteit, betrouwbaarheid en functionaliteit te bereiken. Daarom is het ook ten sterkste af te raden om "externe" stuurapparaten te plaatsen, de zogenaamde "tussenstekkers" bij dieselmotoren. Omdat deze "dieselstekkers" in de stuurleidingen zitten van het originele stuurapparaat en daardoor de totale autodiagnose lam leggen. De motorbeveiliging en alle andere controlesignalen zijn allemaal verstoord door de "valse" meetwaarden, veroorzaakt door deze "dieselstekkers". Daarnaast zal het noodloopprogramma, dat gebruikt wordt bij storingen en noodtoestanden, de foutdiagnose en foutopslag verstoord worden of totaal niet werken. Overigens bestaan deze eenvoudige stuurapparaatjes slechts uit een simpele potmeter, kostprijs ongeveer € 4,50. Dit "brandstofblokje" zorgt dat de motor ongecontroleerde diesel toegevoerd krijgt, wat altijd voor een onevenwichtige vermogens- en koppeltoename zorgt. En hierdoor ontstaat een enorme rook- en roetontwikkeling.
Een door ons geprogrammeerde chip zorgt voor een uitgebalanceerde vermogenstoename met behoud van alle stuur- en regelfunctie's. Dat betekent dat bij een inspectie- of diagnosebeurt het geheugen tijdens het uitlezen altijd vrij van fouten is en de motor geen overmatige rookontwikkeling veroorzaakt, noch problemen geeft bij de APK.